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    《江蘇大學》 2019年
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    車聯網環境下私家車拼車優先導向的出行效能提升研究

    周桂良  
    【摘要】:拼車出行作為交通需求管理的一項重要措施,能夠有效提高私家車單車乘坐人數、降低車輛出行率,從而起到減少交通擁堵和空氣污染的目的。隨著車聯網技術的快速發展,系統研究私家車拼車行為以及拼車系統的關鍵技術,進而構建車聯網環境下拼車優先導向的路網時空資源動態優化理論及方法,是一項非常具有理論和實際價值的研究工作。拼車出行受到政策、技術和系統運行效率等多方面因素的影響,只有多種因素協調運行才能充分發揮其功效,真正起到緩解交通擁堵的目的。因此,本文針對現有研究的不足,并基于日益完善的車聯網信息技術,在拼車行為博弈、拼車系統實現技術、拼車優先導向的路網協同管控等方面進行了深入研究與探討,形成了一套較為完整的拼車系統實現及協同管控技術體系,完成的工作與研究成果主要包括:(1)研究了私家車拼車出行的行為決策模型。對私家車拼車行為的影響因素做了深入分析和總結,并通過調查獲取了各種因素對拼車行為的影響規律,從而構建了基于博弈論的私家車拼車行為模型,模型中充分考慮了由路網交通狀態決定的私家車出行效用、由拼車引起的私家車出行效益增加和損失以及政府因為拼車產生的成本和收益等;使用該模型對私家車拼車出行決策與政府的拼車鼓勵政策在各種客觀條件下的動態博弈過程進行了深入分析,并針對政府部門在不同發展階段的拼車政策和優先管理舉措提供了可行性建議,為拼車系統關鍵技術和拼車優先路網協同管控方法研究奠定了基礎。(2)提出了車聯網環境下私家車拼車系統實現的關鍵技術。本章首先基于圖論構建了城市交通多模式網絡模型,并對靜態定時定線路和動態協同拼車方案分別進行了總體設計,進而基于交通運輸學的出行路徑規劃理論建立拼車出行匹配模型,并改進計算機科學中的基因遺傳算法,提出一種車聯網環境下考慮換乘的拼車信息智能匹配技術,實現路網多模式均衡條件下拼車供需在時空維度的快速有效匹配,從而為實時動態協同拼車系統的實現提供技術保障。(3)研究了車聯網環境下拼車優先的路網智能管控策略及實現方法。基于車聯網環境下道路運行狀態及實時拼車信息,分別從空間和時間資源優先角度提出了路網智能管控策略和實現方法:首先,從空間資源優先角度研究了HOV車道動態智能管控算法及流程,確保拼車出行在路段上的通行效率最優;其次,從時間資源優先角度構建了交叉口拼車優先信號配時模型及拼車路徑協調控制模型,確保拼車出行在交叉口的通行效率最優;然后提出了車聯網環境下拼車優先的路網智能管控協同策略,并考慮多模式均衡設計了基于出行方式轉移的路網運行效益及能耗評價方法,用于評價拼車優先路網管控效益的實施效果。(4)實例驗證及效益分析。以我國無錫市和美國西雅圖城市核心區道路交通網為例,構建其多方式路網模型,設計了路網HOV車道動態管控方案和拼車優先信號與路徑協調控制方案,并對每種方案產生的管控效益及能耗進行綜合評價和對比,結果顯示人均出行效率得到了明顯提升,路網出行總能耗得到了顯著下降,尤其是兩種管控方案的協同作用能夠使路網車輛行駛總里程節省率分別為23.58%和27.95%,人均出行時耗減少率分別為22.31%和30.85%,路網出行總能耗節約率分別為61.98%和65.07%,達到了出行提效降耗效果;并對未來交通需求增加10%后的路網狀態進行了評估,結果顯示拼車優先出行能夠保證運行效率在正常范圍之內。最后,對無錫和西雅圖兩城市實施拼車優先管控的效益和能耗進行對比和分析,證明了本文提出模型和方法的有效性和適用性。最后,梳理了研究過程,總結了主要研究成果,提出了論文存在的一些不足之處,以及下一步繼續研究和探索的方向。
    【學位授予單位】:江蘇大學
    【學位級別】:博士
    【學位授予年份】:2019
    【分類號】:U491

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